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2013年07月攻坚克难保质量 和谐共赢铸精品
北海华一房地产开发有限公司开发、集团公司承建的一所位于北海市中心的园林式小区，其中的一号楼是商住两用的特殊楼栋，其独特的设计和复杂的结构使得在二层转换层施工过程中脚架如何承重大梁出现了非比寻常的难题。项目副经理俞明华和生产经理奚万兵都在建筑行业中工作二十余年，有着丰富的经验和高超的施工技术，但面对这个1.6×1.8的大柱子如何支撑也显得束手无策。一时间，这一难点成了阻碍项目工期的最大障碍。 开发商了解情况后，主动派来技术专家与项目部进行通力协作，并咨询了相关桥梁专家，经过大家激烈的讨论、严密的分析，终于找到了解决问题的办法，保证了工程的顺利进展，同时也丰富了施工人员的工作经验。生产经理奚万兵感叹道：“我从业二十多年来，干过很多高、大、精、尖的工程，像这样桥墩似的柱子用在商住楼房上还是第一次见到。这足以证明开发商匠心独具的设计理念和对楼房工程质量的重视！”
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2013年07月武清花郡项目1.3期机电安装分包合同顺利签订
; 图为签合同现场 刘福祯/摄
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2013年06月南方集团与彰泰集团合作项目开工
与其合作深感荣幸，中联世纪将把彰泰·峰誉项目建设成为精品工程，为业主交上一份满意的答卷，也为建设美好桂林贡献一份力量。 图为俞青松在项目开工典礼上致辞
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2013年06月加快人才梯队建设 南方集团出新招
bsp; 图为考试现场 杨留丙/摄
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2013年06月发达国家洋机构抢占中国土壤修复市场
环境，使河流污染，山林荒秃，农田毁坏。为了防治因土壤污染而影响人类的健康，日本于1970年颁布 《农用地土壤污染防止法律》，此法以农用地为保护的对象，将镉、铜、砷3个项目指定为特定有害物质。此后日本又制定了一系列环境标准和法律法规,有效地遏制了农用地的土壤污染。 20世纪末日本市街地 （市区）受污染的土地日益严重，为此日本于2002年5月颁布了 《土壤污染对策法》，对调查的地域范围、超标地域的确定，以及治理措施、调查机构、支援体系、报告及检查制度、惩罚条款进行了规定，并规定了成为土壤污染调查对象的土地条件及消除污染的土地基准等。 在上世纪三十年代 “尘埃流星”沙尘暴后，美国政府为防止土壤污染、流失会侵害农业生产，通过了《土壤保护法》。1978年，曾经是一个堆满化学废料的大垃圾场的美国纽约腊夫运河小区导致该小区家庭流产、死胎和新生儿畸形，成年人体内也长出了各种肿瘤后，1980年美国成立“超级基金”，成百上千亿美元的资金被用于污染场地的修复，并于20世纪90年代制定了《棕色地块法》，专门规范工厂搬迁后遗留的受污染土地（棕色地块）治理和再开发，保护了无辜的土地所有者或使用者的权利。 目前在发达国家，土壤修复产业所占环保产业的市场份额已高达30%-50%，而中国尚处于萌芽状态。看好中国土壤修复市场的发展潜力，荷兰DHV集团等一些国际上知名的土壤修复咨询机构已经进入中国，在中国开展土壤修复设备和技术咨询业务，而中国本土土壤修复研究机构和工程公司也正积极开展与土壤修复产业发达国家的技术合作，再加上具备熟悉本土情况、技术适用性强的优势，所以在与国外机构同台竞争时，中国本土土壤修复机构也表现得并不怯弱。 来自：中国建筑新闻网
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2013年06月建材年消耗原材料50亿吨 势需被"革命"
成左右。如此严重的能源消耗及废弃排放，建材工业亟需改革。 尚普咨询建材行业分析师认为：如今消费者对绿色建材非常关注，这在客观上促使绿色建筑的革命，绿色建材毫无疑问具有非常广阔的市场前景，也必将引起大型建材企业及相关部门的高度重视。但是现在楼市宏观调控仍然严格，房地产企业资金链仍然比较吃紧，这使得使用绿色建材势必会增加成本，因此房地产开发商需谨慎为之。 不久前，工信部开展市场调研，旨在调整水泥及混凝土产品结构，以加快绿色建材行业发展。大力发展绿色建材不仅能够推动建筑节能，还有利于工业领域的节能减排，同时还使住宅能安全环保。因此工信部表示优先发展绿色建筑所需的绿色建材，加快制定绿色认证办法及标准;逐步编制绿色建材的产品名录，鼓励及引导绿色建材发展以支持绿色建筑建设;加快修订阻碍绿色建材发展的现有规范和标准，以先进规范及标准引导绿色建材发展。 当前及过去很长时期内建材工业都是粗放型发展模式，照此下去，建材工业必将给环境带来更大的污染。据工信部发布的规划显示，绿色建材将成为我国建材工业升级转型的必然选择，也是绿色建筑所必需的，有非常大的市场潜力。但是绿色建材行业仍有一下阻碍，行业急需顶层设计，但目前政策尚只在倡导层面。此外，目前绿色建材尚且不是建材行业的主导产品，其消费对象往往只是高端消费者。 据尚普咨询发布的《2012-2016年中国建材行业发展前景与投资风险研究报告》指出：尽管绿色建材市场潜力巨大，但发展绿色建材的企业不可盲目跟风，必须在拥有相关技术的前提下才能进军市场，这样才能有效规避遇到的市场风险。 来自：中国建筑新闻网
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2013年06月中国工程机械“世界先进不等于世界领先”
年达到5626亿元。2011年比2010增长21.7%，2012年比2011只增长2.98%，增幅有所下降。 中国工程机械工业协会秘书长苏子孟则认为，这对于中国工程机械产业而言，行业发展减速，其实是理性回归的表现。中国企业在这段时期能够积极调结构、转方式，努力提高产品质量和品牌价值。 回顾过去十年，中国工程机械行业实现了高速发展。这种高速发展，不仅仅体现在规模和总量上，也包括行业的自主创新。特别要提到的是，在2011年第二季度以来，工程机械行业连续进行了25个月的调整。在调整期，各大企业抓住机遇苦练内功。 长达25个月练的内功是什么，高增长平稳后回归的是什么？ 徐工机械副总裁孙建忠则认为在产品，管理，工艺，质量，还有市场的创新，这些内功要持久练。 他说，“近几年中国的企业方方面面都在创新。在市场竞争中，产品是最核心的要素，产品创新是永久的话题。企业通过这几年的调整，更多的精力都放在创新上，使企业的竞争力明显提高。” 他对这个行业首次25个月调整期的评价是，“调整期使企业去掉过去的浮躁，更务实，更有时间审视、评估自己的企业。因为有了这种回归，因为大家更理性，才能使工程机械发展更稳健。” “世界先进不等于世界领先” 在最新一届的全球工程机械制造商50强阵营中，中国企业数量为11家。此外，美国入榜企业为8家，日本11家，德国5家。而在前10强企业中，3家来自中国的企业。 中国工程机械工业协会秘书长苏子孟讲到：“中国工程机械行业在全球是世界先进水平。这种世界先进水平体现在这次50强里面有中国11家，10强里面有3家，但是要看到，我们还不是世界领先水平，是世界先进水平。” “要达到世界领先水平，从整体上来看，我们还有一段路要走。这段路包括企业的技术创新、产品创新、管理创新、营销体系创新以及企业走向国际化道路的创新。” 想在国际市场立足，国际化道路应该如何发展？中联重科副总裁郭学红讲到：“中联重科在国际化道路上做了很多尝试，包括率先在国外开展并购，包括在国外建立营销网络，保证体系，生产基地，这个只是企业国际化的一部分。中联重科追寻的国际化道路，不仅仅是市场的国际化，更是销售、品牌、资本、人才、管理等各个方面综合的国际化。” 据悉，针对全球与中国经济走势、工程机械产业发展、市场运行等议题，将在今年10月16-17日举办的“2013全球工程机械产业大会暨50强峰会”展开讨论。 来自：中国建筑新闻网
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2013年06月万达集团拟斥资10亿美元在纽约建五星级酒店
权，以及投资7亿英镑在伦敦泰晤士河核心区建设一座拥有160间客房的万达酒店，以及一座公寓综合大楼。 据了解，这是继去年以26亿美元收购美国影院运营商AMC娱乐公司后，万达集团国际化的又一重大步骤。 王健林表示，纽约酒店项目的投资金额将与万达在伦敦的7亿英镑的酒店项目相仿。他还表示，万达计划未来10年在中国大陆以外的8到10个城市建设万达酒店，主要是在那些拥有成熟的经济和法律制度的国家和地区。下一批酒店的候选地址将包括巴黎、悉尼和香港。 他还称，万达计划今年在中国大陆建设16座新酒店，明年再建设19座，从而使其在中国大陆的酒店总数达到73家。 王健林亦指，万达在英国的投资一半将来自公司自有资本，另外一半将来自银行贷款。该集团将选择中国工商银行、中国进出口银行，或者汇丰控股集团作为其贷款行。 资料显示，Sunseeker成立于1970年代，员工数约2,300人，主要据点为英国南部的Poole。 万达表示，预期Sunseeker收购案将在8月中完成，剩余的8.19%股权将由Sunseeker的经营团队买下。而在收购完成后，万达将保留Sunseeker的生产基地及现有员工。 来自：中国建筑新闻网
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2013年06月预计2030年国家高速公路网总规模达11.8万公里
“这条路修了后，武陵山区能否抓住发展机会，就看地方的了，核心在于能否做好宣传，否则游客来了也转到别处了。”6月18日，吉首大学商学院教授鲁明勇谈起上述高速公路时说。 目前国务院已经批准了《国家公路网规划（2013年-2030年）》（以下简称《规划》）。根据上述规划，2030年国家高速公路网总规模约11.8万公里，另规划了1.8万公里的远期展望线。这比起2004年《国家高速公路网》规划的2020年国家高速公路网的8.5万公里的目标大幅上调。上述吉首-恩施-安康高速线路，只是新近纳入国家高速公路网的个别案例。 而记者了解的是，实际上各地规划的目标更高。像广东、四川、内蒙古、云南规划的高速公路都在1万公里左右。如果将各地规划的高速公路汇总，根据有关专家测算，接近20万公里。由于这些新规划的路大多在沿海或者西部山区，造价很高，这可能造成巨大的债务风险。 比如目前即将建成的高速公路网在10万公路，如果再建10万公里，可能需要资金接近10万亿，少说也有七八万亿。国家发改委综合运输研究所张江宇认为，地方投资最好是量力而行，如果成本过高，未来车流量少，可能造成很大的负面影响。 国家高速公路网规划上调3.3万公里 目前不少省市交通部门人士都非常庆幸，原因是自己所在省份大批的高速公路纳入到了国家路网中。这不仅仅导致各个省份的国家高速公路网线路大为延长，也意味着国家将给以大量的补助。 比如河北张家口境内二连浩特到秦皇岛高速（二秦高速）已经入围国家高速公路网，国家拟补贴建设资金7.8亿元。该项目在张家口段路线全长130.126公里，设计路基宽26米，主线双向四车道，时速100公里，约为每公里补贴6000万。 二秦高速尽管为东西走向，但是这还不算是国家主要的东西向干线。相比国家拟定增加的大的干线，更多的省市在欢欣鼓舞。 比如本报记者获悉，《国家公路网规划（2013年-2030年）》提出，2030年国家高速公路网总规模约11.8万公里，另规划了1.8万公里的远期展望线。这其中全国有由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线以及部分地区环线、并行线、联络线等组成，这比起此前7条首都放射线、9条北南纵线、18条东西横线（即7918工程）有所变化。 其中新增加的北南纵线有的是新线，比如银川到百色的高速G69全长在2000公里左右。目前该线路在各个省有分段，预备将各个省建设的线路调整为新的线路。此外，如同上述恩安康-恩施-吉首高速建成后，包茂高速将减少弯路一样，中西部南北纵向线路高速路将有所调整，这可能会使得过去的9条南北纵线变成11条。 而记者获悉，这样的调整也包括一些城市群的线路。 比如北京大外环，涉及到河北和北京，属于京津冀城市群的线路，俗称大七环，也纳入到了国家高速公路网。该线路纳入国家高速公路网，将使得北京7条放射性高速公路发生根本变化。 比如京沪高速、大广高速，以及京昆高速等，未来都将起点定在5环以外，甚至更远。4环、5环以内的高速路有望变成北京城市主干道，其高速围栏将拆除，并建设公交车道，周边还可能发展社区。这使得大广高速、京沪高速等里程将比过去缩短。而北京六环、七环将可能成为大广高速（大庆到广州）的一部分，使得4环、5环不再成为国家高速公路网。 张江宇认为，高速公路网调整，显然是有增有减的，主要是进行调整，而有更多的线路是延伸。 比如过去规划重庆到昆明的G85高速，目前变更为银川到昆明高速，代码仍是G85，不过从重庆到银川将建设新的高速。 地方加码近一倍 相比国家将高速公路进行第二轮调整，地方高速公路规划调整更加疯狂。 根据了解，目前地方基本按照每3年一次的频率进行调整。广东在2004年规划2030年高速公路网总规模约8800公里左右。但是《广东省2013年至2017年高速公路建设计划》称，2013至2015年，全省将有25段高速公路建成通车；而至2017年，全省高速公路通车总里程将达8140公里。广东规划到2030年已经有超1万公里的说法。 而更多的省市也在抬高目标。比如云南提出，十二五规划通车1万公里，比过去6000公里的规划目标大幅上调。《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》调整方案提出，全省高速公路网规划总里程达到约1.2万公里，比过去的8600公里大幅上调。此外内蒙古等地也有1万公里左右的高速公路规划。 江西、河南、贵州、重庆也在上调目标。其中江西调整高速公路里程从2020年预计的4650多公里，变为6050公里。河南从6840公里，调整为8070公里。山西从4050公里，调整为6160公里。 而这些地方规划的数字，经过汇总，经过有关专家测算，与国家高速公路网结合，全部加起来保守的有十八九万公里，接近20万公里。 对此，中国投资协会投资咨询专业委员会会长刘慧勇认为，地方加快高速公路投资建设可以理解。因为目前中国路网密度不如美国。但是目前最迫切需要建设的可能不是一味加快高速公路建设，而是很多农村的公路要尽快建设。 “关键是高速公路的等级如何，要建8个车道，1公里西部需要1个亿是保守的，但是财政压力可能很大。”他说。 数字显示，目前中国公路密度是每平方公里有42公里，低于美国的67公里，更不如日本的305公里，德国的130公里。 地方建设大量的高速公路，有被国家收编为国家高速的，按照二秦高速每公里补贴6000万计算，全国2030年规划11.8万公里，比2004年规划增加的3.3万公里计算，国家需要给地方补贴1.98万亿。 而如果地方将目前的10万公里左右的高速公路，再投资完成新规划的约10万公里，需要接近5-10万亿的资金（按照每公里5000万-1亿元计算）。这么大的数字，仅仅银行利息每年就需要数千亿。而目前云南的高速公路投资甚至有出现每年通行费收入连归还建设贷款利息都不够的情况。 目前像山西采取的让国有煤炭企业包干修高速公路的办法，云南、贵州、四川等地采取的是将经营权打包的方式给民营企业，让其代建高速公路。不过刘慧勇曾发现，有些地方政府给便宜30%-40%的地作为补偿，民营企业仍不敢接手。 张江宇认为，地方仍需要谨慎办事。地方修编高速公路规划不需要国家审批，但是上得太快，成本过高，可能存在难以持续的风险。 来自：中国建筑新闻网
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2013年06月高房价调控成本不应成中产难承之重
的税费难辞其咎。有意思的是，一方面是“国五条”等行政调控不断加码，另一方面则是各地“地王”频出，土地交易市场更加疯狂。上海世博会地区两幅地块楼面单价接连刷新上海年内单价地王，其中一块更是以超过4万元/平方米的价格，创下上海三年以来的楼面地价新高。土地“疯涨”带来的必然是房价高涨，而在这背后，则是政府土地财政的恶性循环。 除了土地成本高推高房价之外，税费也是高房价的“帮凶”。其实，早在“国五条”刚出台之际，就有人预测房价不会下降，原因在于楼市刚需者众，卖家终将会把20%的二手房交易税转嫁给购房者。5月份房价普涨的事实也印证了“卖房差额征收20%个税”的调控失效。此外，有统计表明，目前中国房地产市场一共有12种税、50多种费，几乎每个环节都有征收，以至于有人估算这些税费加在一起占去了房价总成本的70%。 这还不算，5月份，国务院办公厅发布《关于2013年深化经济体制改革重点工作意见的通知》，明确年内将扩大房产税改革试点范围，房产税的扩容已是既定事实。且不说房产税到底能否降下房价，仅这种始终将调控矛头对准购房者的做法就值得追问。购房者在买房时承担了房价成本中沉重的税费之外，今后每年还将为房子缴纳一笔房产税，平白无故间又加重了购房者的税负。 高房价的原因很清楚，然而就目前的调控措施来看，似乎并没有触及到地价和税费成本，反而只是在20%个税、房产税等终端消费者身上做文章，如此5月房价普涨就不难理解。在当前高房价之下，购房者大多是刚需型买家和改善型买家，可称得上是所谓的中产阶层，然而，高房价的成本转嫁给了他们，并不利于建构橄榄型的社会，培育壮大中产阶层。 因而，给当前高烧不退的楼市去火，需要在房价成本中“减税费”，而不是反其道而加税。（李龙） 来自：新浪财经
